昨日(ri)，政協委員、北京協和醫學院(yuan)藥物研究(jiu)所副所長吳(wu)松向大(da)會(hui)提交(jiao)(jiao)了一份提案(an)線索：《關于提高車輛擁有成(cheng)本的提案(an)》。他表示，目前北京市交(jiao)(jiao)通狀況不容樂(le)觀(guan)，擁堵的交(jiao)(jiao)通極大(da)地增加了城市運(yun)行成(cheng)本，降(jiang)低(di)了城市競爭力，影響(xiang)了市民(min)的日(ri)常工作(zuo)和生活，更不符合(he)低(di)碳經濟的要求。

　　對現行的(de)“每周少開一天車”政策，吳松認為(wei)，在(zai)短時間內(nei)可能取得一定效果，但隨著時間推(tui)移，經濟(ji)條件好的(de)單位(wei)和個人采用增加(jia)車輛的(de)方式(shi)規避，增加(jia)了社(she)會不公(gong)平現象。

　　對北京(jing)的(de)(de)交通，他給出的(de)(de)解決方案(an)是(shi)：參考國(guo)外(wai)先進城市的(de)(de)方式，提高車輛(liang)擁有成本的(de)(de)辦(ban)法，一方面可(ke)以限(xian)制車輛(liang)的(de)(de)迅(xun)速增加，另(ling)一方面又可(ke)增加用于道路和車輛(liang)管理的(de)(de)收入，進而改善交通狀況，避免惡性循環的(de)(de)死結。

　　至于具體方式，可(ke)以包括提(ti)高(gao)停車(che)費，征收(shou)城市資(zi)源占(zhan)(zhan)用費等(deng)(deng)。“道路資(zi)源是公共產(chan)品，人人應可(ke)均等(deng)(deng)享用，既然開車(che)的(de)(de)人更多占(zhan)(zhan)用了(le)這一資(zi)源，理應多負擔成本，繳(jiao)納的(de)(de)費用則可(ke)以投資(zi)在交通上。”吳松表態，“我自己也(ye)是開車(che)的(de)(de)人，所以，我的(de)(de)建(jian)議并非站(zhan)著說話不腰(yao)疼。”

　　“停(ting)車費(fei)增幅(fu)必須非常明顯”

　　提高停車費也(ye)是他(ta)認為可行的(de)方式，至于提高的(de)幅度，他(ta)認為至少要(yao)增加10-20元，“增幅要(yao)非(fei)常(chang)明(ming)顯，要(yao)讓(rang)中產(chan)階層(ceng)都覺得有點肉痛才會有效果(guo)。”

　　也(ye)有委員不同意吳松的(de)(de)建議，昨日上午，政協委員李少華就表(biao)示，路側停(ting)車(che)的(de)(de)費用應當統一降到每小時2元，“收費停(ting)車(che)場可以提價(jia)，但路側的(de)(de)停(ting)車(che)位占用的(de)(de)是道(dao)路這一公共(gong)資源，不應該從(cong)公共(gong)資源中賺取太多利潤。”